A rövid válasz az, hogy soha nem akarja az akkumulátorokat 3,0 V alatti feszültség alatt üzemeltetni, és ideális esetben el akarja kerülni a nagy áramfelvételeket 3,5 V alatt. 3S akkumulátor esetén, ha egyszeri számjegyű feszültséget kezd látni (3,33 V / cella 10 V, ennél alacsonyabb), itt az ideje, hogy gyors referenciapontként landoljon - bár figyelmeztető pontként 10,6 V körüli pontosabb értékeket állíthat be telemetrián keresztül egy távadón és / vagy az OSD-n egy FPV kijelzőn.

Az a tényleges probléma, amelyet itt elkerülni próbál, az az, hogy a lítium-kobaltOxidban (LiPO akkumulátor kémia) 3,0 volt alatt ( Vagy kb. 2,8 V Li-Ion akkumulátorokban), az akkumulátor állandóan lítiummal kezeli az anódot, csökkentve ezzel a csomag kapacitását és kisütési teljesítményét. Ez nagymértékben károsítja az akkumulátort, ezért kerülje ezt minden áron.

Azért hivatkozom a 3,5 V-os pontra, hogy általában az akkumulátor kapacitásának további 10% -a van hátra annak érdekében, hogy befolyásolja a biztonságos leszállási megközelítést. anélkül, hogy időbeli nyomás nehezedne rá, hogy gyorsan leérjen, és jó biztonságos leszállást érjen el - terhelés alatt is, a repülés közben 3,5 V-nál üzemelő akkumulátor hajótesttől és beállítástól függően 3,7-3,85 V-ra hajlik, ami megfelelőbb tárolásra egy akkumulátor, amint hazafelé utazik a padhoz, töltse fel az akkumulátort a megfelelő tárolási feszültségre (3,8 V).

Erre a válasz attól függően változik, hogy kit kérdez.

Hasznos ezt feszültségnek / cellának tekinteni.

Láttam olyan becsléseket, amelyek szerint le kell állnia kisül, amikor az akkumulátor minden cellája eléri a 3,3 V-ot, mint a legalacsonyabb értéket. Egyesek, például Joshua Bardwell Wizard TS215 videójában (vagy esetleg a Wizard X220HV videóban) azt mondják, hogy le kell állnia, amikor az akkumulátor megereszkedik 3,7 V-ra.

Én személy szerint a minimális széfre repítem az akkumulátorokat. feszültség a fentiek szerint, azonban tudomásom szerint nincs meghatározott határérték.

Beállítottam a berendezésemet / telemetriámat, hogy figyelmeztessem 10,7 V feszültségre 3 másodpercenként, és alacsony feszültségű riasztást jelentsek 10,5 V feszültség mellett. Ezen a ponton a csomag nagyjából meghalt. Leszállás után a "terheletlen" feszültségnek körülbelül 11,1 V-ra kell emelkednie. A rádióm (taranis) is kb. Percenként jelenti a repülés megkezdése óta az abszolút minimális feszültségemet. Ha a fojtószelepet megpattanja, vagy egy pillanat alatt kemény manővert húz, a másodperc töredékéig leereszkedhet. Ha 10 V közelébe kerül, ideje gondolkodni a leszállásról.

Ezek a kombinált opciók nagyon jól érzékeltetik, hogyan teljesít a csomagolás repülés közben.

Ezenkívül sok „bolti vásárolt” vagy ezeknek az egysejtű játékminőségű quadoknak lesz beépített kisfeszültség elleni védelem. A legtöbb a földön lesz és leáll közvetlenül a tárolófeszültség (11,4 V) körül, így szinte bolondbiztos. A fények villogni kezdenek, ha alacsony lesz a hőmérséklet, és körülbelül 30 perc perccel ez után leszáll és leáll. A repülőgépeken azonban nem biztos, hogy ezek a lehetőségek állnak rendelkezésre, így a rádióberendezését kell megvizsgálnia a telemetria stb. Érdekében. Vagy egyszerűen csak megtanulhatja időzíteni a repülést, és a régimódi módon követheti nyomon a liposzintet Alsó sor: Soha ne engedje őket 10 V terhelés alá menni, és rendben kell lennie. Üdvözlet!