A dipólantenna lineárisan polarizált, ami azt jelenti, hogy energiájának nagy részét egy "síkban" sugározza az antennához képest. A maximális hatékonyság érdekében az adó és vevő antennát úgy kell beállítani, hogy a sugárzási síkjuk azonos legyen, vagy nagyon közel legyen ahhoz.
Fontos megjegyezni, hogy amint a repülőgép repül, a az antenna a repülőgéppel változik. A vertikális tájolás ajánlása az az oka, hogy a repülőgépek - különösen a multirotorok - általában 1 egyik oldalával „felfelé” repülnek; ezért bármely irányban a repülőgép halad, az antenna az adóhoz képest még mindig függőleges (vagy főleg így van).
Vízszintesen elhelyezett antennával, amikor a repülőgép 90 ° -on átfordul az adóhoz képest, az antenna most 90 ° -ra van az adóhoz igazítva; segíthet ezt "északnak / délnek" és "keletnek / nyugatnak" gondolni / vizualizálni, és a jelveszteség hasonló lesz a függőlegeshez és a vízszinteshez, mivel a szögkülönbség azonos. Egyes vevőkészülékek több antennával rendelkeznek, és ennek a helyzetnek az enyhítése érdekében azt javasolják, hogy 90 ° -ban állítsák őket egymáshoz.
Fontolja meg, hogy ha az adója megengedi, az antennát 45 ° -os szögben kell elhelyezni. kompromisszum a jelerősség tekintetében. A legtöbb drón beépített elveszített vesszővel rendelkezik, így a jelvesztés nem okozhat nagy gondot; egy rögzített szárnyú repülőgép esetében jobban érdekelne az antenna tájolásának illesztése.
[1] A fő kivétel valószínűleg a kaszkadőr repülőgépek